近日，曾毓群在欧洲再次重金加码。PCB抄板宁德时代本月与欧洲汽车集团Stellantis达成合作协议，双方将在西班牙设立一家合资公司，各持有50%股权，共建磷酸铁锂电池工厂。

西班牙新项目总投资预计40.38亿欧元，约合人民币300亿元。这将成为该公司位于欧洲的第三座电池生产基地，此前在德国和匈牙利新建的两座工厂已投入运营。

一边，是中国电池巨头加速拓疆欧洲业务版图，步步为营；另一边，是欧洲本土制造商电池梦遭重创，最引人瞩目的，是北欧最大电池公司Northvolt（北方伏特，以下简称：北伏）申请破产保护，PCB抄板彭博社撰文评论称，这一事件，正式代表欧洲本土电池产业雄心的破灭。

过去几年，欧洲一直努力建立本土电池产业链，试图打破中国在电动汽车领域的主导地位。但种种迹象表面，这一宏大的计划已接近失败。北伏遇挫，不是个例，数据显示，在计划中的16家欧洲主导的电池工厂中，有11家已被推迟或取消。

与此同时，来自中国的宁德时代、PCB抄板韩国三星SDI等亚洲制造商正在欧洲如火如荼搞建设，在该区域的13个重点项目中，现阶段有10 个正在按计划顺利进行。未来，亚洲力量、特别是中国军团对行业的控制只会加强，当出现供应紧缩或地缘冲突时，西方汽车制造商极有可能处于竞争劣势。

“弯道超车”梦碎

博世集团监事会副主席弗兰克·赛尔（Frank Sell）近日表示，集团最新宣布的一系列裁员计划，已迫使德国约8000至1万个工作岗位面临失业风险。从最近两年的案例看，一级汽车零部件供应商的裁员通常集中在两个关键领域——

电气化和软件。

这是汽车制造商和供应链投入的新技术领域，但欧洲公司的进展却比预期缓慢，一旦遇到盈利风险，也最容易被重组调整，或是精简砍掉。动力电池作为电气化的核心零部件，产业链搭建周期漫长，在亚洲玩家已建立竞争优势的背景下，欧洲后来者突围的难度越来越大。

据彭博新能源财经（BNEF）统计，PCB抄板中国现阶段供应了全球约80%的锂离子电池，全球排名前10的电动汽车电池制造商，有6家来自中国。宁德时代和比亚迪技术领先，还有大规模量产带来的价格优势，这些都提升了新入局者的竞争门槛。

与此同时，美国和加拿大也在寻求产业投资，内燃机时代接近尾声，谁将主导电气化的供应链，谁就有机会在未来脱颖而出。

与之相反，如果没有强大的电动汽车供应链，汽车制造商最终也会权衡利弊，新车生产将转移到供应链成熟的地区。

“北伏的目标，是绕开中国的电池技术路线。中国汽车一直强调弯道超车，这次轮到我们在电池领域超越了。”在启动创业时，前特斯拉高管卡尔森在媒体见面会时表示，北伏的愿景，是能让欧洲在全球电池竞争中与亚洲制造商“掰手腕”。

事实证明，想在中国制造商领先的动力电池赛道“超车”，难度并不小，该公司曾雄心勃勃地计划在瑞典、德国和加拿大建厂，但后续发现，他们很难在控制成本的同时提高产量。

今年6月，宝马取消了北伏高达20亿欧元的订单，导致后者资金链断裂，成为北伏由盛转衰的一个转折点。此外，北伏一直在隐瞒电池交付延迟问题，知情人士透露，该公司根本不可能在2026年生产出宝马所需的供应产量。

欧洲专家表示，北伏现阶段的技术缺陷，只有经验丰富的亚洲制造商才能助其解决。更为严峻的现实是，一旦北伏倒下，欧洲很难再造一个电池新贵，宁德时代仅在研发部门就雇佣了2.1万名工程师，这是北伏巅峰时期全体员工数量的四倍。

想要打造本土电池制造巨头，欧洲需要努力解决研发技术人员和高能源成本的问题。与此同时，建立高效的工厂也比预期复杂，复制高产量生产的同时，往往需要对1000多个流程进行微调，因此很难直接复制中国或韩国的设施建设。

高资本要求、残酷的市场定价和低利润率，这些都基于高精度的制造环境，且车企客户的要求也越来越严苛。

欧洲阵营，集体遇挫

供应链的变革，改变了欧洲汽车产业的运行基础和竞争格局，并催化了全球汽车历史上最大的结构转型。

来自电池和芯片领域的新公司日渐强势，在利润回报和商业前景上超越了更多传统零部件供应商。

早在十多年前，大众、宝马在内的欧洲制造商就开始销售电动汽车，但这些德国公司，错过了控制电池成本的机会。相反，来自中国的竞争对手，主导着电动汽车原材料和核心组件（电池、芯片）的生产，得益于电池成本的良好控制，能以非常低的价格出售汽车。

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