一、自动驾驶 “老炮” 扎堆转行

你能想到吗？那些在自动驾驶领域混得风生水起的大佬们，突然就集体跨界，跑去造人形机器人了。

智驾芯片上市公司地平线创始成员余轶南博士，联手理想汽车前智能驾驶产品总监赵哲伦，成立了具身智能领域初创公司维他动力；

（参考阅读请点击：《地平线“老将”余轶南离职：单片机解密从自动驾驶到具身智能的跨界创业》）

百度集团资深副总裁李震宇，加盟具身智能赛道初创公司它石智航；

前小米自动驾驶产品技术负责人刘方，成立了阿米奥机器人。

这还只是冰山一角，还有好多呢！

早在 2023 年，原文远知行 COO 张力离职后没多久就加入了逐际动力，担任联合创始人兼 COO；

曾在 Waymo 和 Momenta 担任重要技术职位的高继扬，创立了星海图，并获得了顶级投资机构千万级美元的投资；

曾在小鹏汽车和 OPPO 担任首席科学家的郭彦东，创立智平方科技有限公司，公司自研的多模态大模型，能驱动机器人实现高精度感知与自然交互。

不仅有这些大佬单干，车企们也坐不住了，纷纷下场布局具身智能。

广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能人形机器人 GoMate，单片机解密计划 2025 年实现自研零部件批量生产，2026 年整机小批量生产；

理想汽车 CEO 李想表示做人形机器人概率是 100%；

小鹏汽车亮相全新一代人形机器人 Iron 艾伦，已经进入工厂进行生产实训。

奇瑞汽车联手 AI 公司研发人形机器人，上汽创投参与智元机器人的战略融资。这阵容，简直豪华到不行！

二、技术同源，挑战不同

为啥自动驾驶大佬和车企都对人形机器人这么感兴趣呢？

很大程度是因为技术同源。

不管是造车还是造人，单片机解密本质上都是基于对环境的感知和交互，对外界信息进行计算后，指导机器运动。

就像原特斯拉自动驾驶部门负责人 Andrej Karpathy 说的，汽车也是机器人，从汽车到人形机器人的技术转移，工作量不大，工具现成，只是系统重新配置，本质相同。

但在实际应用中，两者还是有不少区别。

从计算规模看，自动驾驶在高速场景多，和安全紧密相关，需要高算力芯片实时计算，比如 L4 级自动驾驶需要 1000 TOPS 甚至几千个 TOPS；