特斯拉FSD在中国的上市，代表了纯视觉AI应用于智能驾驶的通用性和可泛化。虽然中国FSD智能驾驶们在2025年25号左右的各种直播测试中：特斯拉连闯7个红灯，红灯都认不全，占用公交车道，人多的路口茫然无助，败得一败涂地。至于各种测评和表现，这几天网络也太红了，这里不赘述，我们来看看特斯拉FSD入华背后的技术、芯片解密政策与市场的“三国杀。

“狼”终于来了？中国版FSD低调上线2025年2月25日，特斯拉中国悄然向用户推送了软件版本2024.45.32.12的更新。尽管官方仅叫这项功能为“FSD智能辅助驾驶功能”，而不是国外的“FSD完全自动驾驶”但新增的“城市道路自动驾驶”“自动变道”等能力，被普遍视为FSD（完全自动驾驶）在中国的变相落地。这一动作，距离马斯克2024年4月访华寻求FSD审批已过去近一年，其间经历多次“跳票”，甚至被网友戏称为“渣男式营销”。

然而，中国版FSD并非“完全体”——它被严格限定为L2级辅助驾驶，仅支持2024年2月后生产的HW4.0硬件车型，且功能描述中通篇避谈“完全自动驾驶”，与美国版“有路就能开”的激进宣传形成鲜明对比。更令消费者咋舌的是，体验这一功能需支付6.4万元选装费，而国内竞品如华为ADS、小鹏NGP等已实现“软件免费或低价订阅”。技术突围：从“网上学车”到公交车道博弈特斯拉FSD入华的最大障碍，是与北美环境截然不同的中国复杂的道路环境。马斯克曾直言：“中国公交车道规则极其复杂，误入即罚单”。

我们之前文章《2025年：特斯拉历史上的关键之年，芯片解密销量挑战，FSD、Optimus机器人和电动汽车的技术演进与规划》中提到为应对这一挑战，特斯拉选择了一条“曲线救国”之路：通过互联网公开的中国道路视频进行模拟训练，再将数据输入仿真器反复测试公交车道场景。这种“云学车”模式虽解决了数据不出境的合规问题，但通过这次网上的各家测试对比结果，也表明，这种训练的质量可能远逊于依赖本地实时数据的华为、小鹏等本土企业。当然，还有一种可能这次发布的特斯拉FSD是完完全全的初版，没有经历过中国特殊化的训练。但更深的矛盾在于技术路线的博弈。特斯拉坚持纯视觉方案，仅凭8个摄像头感知环境，连最便宜的传感器超声波雷达都砍掉了。