固态电池发展之势正在激起千层浪，IC解密在中国相关产业链加速布局的同时，日韩、欧美也逐步形成了各具特色的固态电池研发技术方向和实用化进展。

在全球范围内，固态电池仍处于研发和小规模生产测试阶段。IC解密而根据电解质类型的不同，固态电池可分为聚合物、氧化物和硫化物三种，并随之衍化出对应的技术路线。其中，日韩企业致力于全固态电池的产业化落地，主攻硫化物技术路线。其看重的便是硫化物电解质固态电池较高的电导率和出色的性能预期表现，并认为这是最适合用于电动汽车的固态电池技术路线，商业化前景足够广阔。尽管受制于全固态电池产业化的材料技术、制备技术不够成熟、生产成本过高等主要局限，以及硫化物电解质自身的界面稳定性差等研究难题。

但日本企业依托在固态电池的研发起步较早且在开发领域处于技术领先地位的客观优势，还是让丰田、日产、本田等日企依然锚定着这一技术路线。在车企端，丰田已提出在2030年前将硫化物固态电池装车生产的目标。日产汽车则预计2025年生产第一批低成本固态电池，并计划在2028年推出一款由固态电池提供动力的全新电动汽车产品。至于电池端，韩国电池企业如LG、SK On、三星SDI等也均选择在锂硫固态电池领域布局，其中，三星SDI计划在2027年开始量产全固态电池，SK On目标则是在2028年实现固态电池的商业化，至于LG方面则预计2030年实现全固态电池量产。

相对而言，IC解密欧洲企业更倾向于聚合物电解质固态电池技术路线，认为这一路线技术相对成熟、发展速度较快，有利于率先实现商业化应用。然而，由于聚合物电导率上限较低，欧洲车企的固态电池在实际续航能力上尚不及液态锂电池，目前尚未形成明显的趋势。因此，大部分欧洲车企目前也在与美国电池初创企业合作推动固态电池发展。大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等通过投资Quantum Scape、Solid Power等美国初创企业，确保其在固态电池领域的技术探索不落后。例如，大众作为Quantum Scape的最大股东，计划推动后者在2025年底建成一条固态电池生产线。Solid Power早在2023年就已向宝马交付第一批A样，正式进入固态电池装车验证阶段，预计2026年实现量产。

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